行人保护汽车安全技术新热点

发布时间:2020-11-16   来源:黄冈视窗   

自8月23日广汽本田在中国汽车技术研究中心完成国内行人保护“第一碰”之后,“行人保护”成为对中国汽车行业原有安全理念冲击力最强的一个词语。汽车需要安全,乘员需要保护,车外行人的安全该放在什么位置?

在10月21日由中国汽车报社主办、广汽本田协办的“第一安全、第一关怀―――汽车安全研讨会”上,中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出,行人保护技术是新一轮汽车技术创新的重要组成部分。与会专家学者一致呼吁,站在1000万辆新起点上的我国汽车行业,应把行人保护纳入到汽车新产品研发设计理念中来,全面提升安全理念,承担起应有的社会责任。

技术研究急需加速

在我国,人车混行的交通现象十分普遍。《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示,2007年行人因道路交通意外死亡人数为21106人,占当年全部道路交通死亡人数的25.85%;行人道路交通事故受伤人数为70838人,占当年全部道路交通事故受伤人数的18.62%。由于道路交通事故的频繁发生,汽车被称为“马路杀手”,造成人车关系的不和谐音。

与会专家认为,目前,我国的交通参与者安全意识淡薄、行人保护法规缺失,我国不少消费者和汽车企业仍抱有只重视乘员保护、忽视行人保护的错误理念。

中国社会工作教育学会秘书长史柏年经常到国外访问,他曾经关注过日本的道路状况。“那里的路口只要出现红灯,就不会有行人穿行。而在国内闯红灯司空见惯。”

“错误理念对交通安全的危害远远大于技术和标准的落后。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为,现在有不少消费者和汽车企业只关注乘员的安全,不关注行人的安全,这是错误的。

中国汽车技术研究中心碰撞实验室总工程师刘玉光认为,我国急需提出行人安全保护的要求。国外在行人保护方面的技术水平还不太高,我们现在追赶比较容易。

加大研发投入 完善车身设计

中国汽车企业如何参与到行人保护中来?专家认为,目前,世界范围内的行人保护研究工作刚刚起步,我国车企大有可为。广本使用行人假人POLAR Ⅲ的第一碰,提供了一个范本。

清华大学汽车工程系教授周青认为,可从车身设计入手,保护行人安全。他举例说,通过调整汽车前端的设计,能够起到减轻对行人伤害的作用。现在,一些汽车的前端带有很多硬物,比如雨刷器、大灯、车标,这些看似简单的装置,就有可能与行人保护的理念相冲突。“采用轻量化技术、使用新材料也是保护行人的有效途径。”他说。

专家为汽车企业提供了改进的办法。汽车企业要加大汽车安全试验力度,通过大量碰撞试验获得的数据,可应用到汽车安全设计上,借此提高汽车的安全性能,达到既保护驾乘人员、又保护行人的目的。周青介绍了他近期的研究项目,就是在设计车身时,把行人碰撞涉及的典型参数考虑进去。

此外,专家还建议国内的NCAP尽快与国际接轨。据朱西产介绍,新版本E-NCAP提出了对车内成年人、车内儿童和车外行人安全性要求的综合指标,并且,行人安全评价的加权比例在不断提高。

张小虞指出,从根本上说,汽车企业要加大研发投入。在他看来,汽车节能、环保、舒适性、安全技术的研发投入比例应该是4∶3∶2∶1。“从一定意义上讲,技术开发永恒的主题就是安全。玩车不是玩命,不能玩自己的命,也不能玩人家的命。”他说。

标准、法规亟待出台

对于“行人保护”这一重大课题,与会专家认为仅仅靠单个汽车企业的努力是不够的,需要上升到行业层面、国家层面,即制定相应的标准和法规。

周青认为,发展自主先进技术,首先要建立健全汽车行业标准和相关法律法规。据了解,到目前为止,我国还没有正式的行人保护技术标准。不过,近日,中国汽车技术研究中心主任赵航透露,他们正在研究行人保护法规,由于技术标准的制定需要进行大量实验,预计2010年下半年会出台。

除了标准之外,专家还建议建立健全行人保护方面的法规,加强政府管理。

交通部法律顾问张柱庭认为,目前,在道路安全方面,我国缺乏一部规范汽车制造、改装、登记、检验等行为的法规,相关部委交叉管理,给不合格汽车产品提供了可乘之机。

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈呼吁,我国迫切需要一部专门的汽车法,使车辆安全走上法制化管理道路。

在周青看来,这部法律法规要起到保护行人安全的作用。他认为,政府法规不应该仅仅考虑单车伤亡,要从整体上考量道路安全,提倡发展采用轻量化技术的小型车,从而保护行人。

中国汽车报社社长兼总编辑、《中国能源报》总编辑李庆文认为,我们对汽车安全的认识滞后,很多企业有了相关安全标准不去执行,政府部门的管理也不到位。媒体应该发挥舆论功能,推动行人保护标准、法规的尽快出台。